3日後にツーリングが控えているため、今回は雨がぱらつく中やっていきますよー！
前回チェーンスライダー交換で特に改善はなかったので、ついにチェーン交換。
2012年に34000ｋｍで買って、2024年現在84000ｋｍ。
初のチェーンスプロケ交換というね。
このペースでいったら次の交換いつなん？っていうのもあるので
以前から気になっていたコンバートもやっていきます！
今回交換するのはこちら👇
純正ホイールのRスプロケットはコンバート用の設定がどこにもないので、
👆スペックエンジニアリングの純正ホイール用520コンバートスプロケ スチール製48T ブラック(品番:30102)を購入！！！￥28600なり～(;^_^A アセアセ・・・
私、チェーンカシメ持っていないのですが、なんとGPZはスッテプブラケットを外せば
カシメて輪っか状にしてからでも取り付け可能！！Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
っていうのを他の方のブログで拝見したので、知り合いのバイク屋さんで繋いでもらいましたｗｗｗ
まず前回同様、サイドカバー・スッテプブラケット・チェーンカバー・スプロケカバーを取り外す。
Fスプロケはナットの回り止めのワッシャーが付いているので貫通のマイナスドライバーを当ててハンマーで叩いて平らにする。
ギアを1速に入れて跨り、リアブレーキを踏みながらドライブスプロケットナットを回します。
ちなみに今回のために27mmのソケットとスピンナーハンドル買い足しました！👇️
が、死ぬほど硬い(；・∀・)
結局インナーチューブに突っ込んて延長して外しました(*_*;
ほんで新しいスプロケと比較
薄っす！！
偏摩耗してるのも気になるけど、なによりこの厚みの違いにびっくり！
ホンマにこんな薄くなって大丈夫なんかいな！？
と不安になるぐらいの違い…
スプロケの周りはやっぱりコテコテの泥でコーティングされてたんで
マイナスドライバーでざっくり泥落としてから新しいスプロケ装着‼️
締め付けトルクは125N-m!そら固いわなw
次はリア。
エキセンの中のクリップ左右とも外して
エキセンのロックボルトを緩める。
キャリパー外して、アクスルシャフト抜く
(アクスルはブレーキ側がナットで12mm,チェーン側がシャフトで8mmの六角です)
シャフト抜いてホイールを外したらブレーキディスク曲げないように木の板で下駄かまして
スプロケ交換。
と、ここで外してみて気づいたことが…
まさかの1丁落としで若干ロングに振ってありました。
これはコンバートとリア1丁上げで変化に期待が膨らみます!!(✷‿✷)
スプロケのナットの締め付けトルクは74N–m。
後は新しいチェーンに変えて逆手順で組んでいきます！
Ｒアクスルシャフト(ナット)８８N−ｍ。
エキセンのロックボルト３９Ｎ−ｍ。
やっぱし新品はイイっすね～♬
そしてお楽しみの試乗!!!
ゴリゴリ感は一切なくめっちゃ滑らか♬
当初の目的は達成していたものの、コンバートやスプロケの丁数変更による効果は感じられず…ｗ
期待しすぎやったんか、はたまたワイが鈍いだけなのかｗ
コメント